Seguridad en la pista
El auto que se prepara para competición, es completamente distinto al auto de calle, ya que deja de lado al confort, cambiando en las suspensiones, parabrisas, los frenos, los neumáticos y todo lo demás, para hacerlo rendir al máximo de su potencial. Por este motivo la seguridad implementada en este tipo de vehículos también es muy diferente.
Para que nos contara de este tema entrevistamos a Mariano Sortino, piloto de Turismo Nacional, Clase 3 y nos comentaba.
Una de las principales diferencias es la puesta de la jaula antivuelco, que cumple con una función estructural, le permite rigidez al auto, en el caso de una colisión. Podríamos decir que si se sacaran todas las chapas el vehículo funcionaria mecánicamente de la misma manera. Los autos de turismo cuentan con entre 60 y 90 metros de caños para lograr la rigidez necesaria. Todo esto no esta librado al azar, la Asociación de Turismo Carretera, la firma Metalbo y la UTN Regional Pacheco dictan habitualmente cursos de Técnicas de Soldaduras para capacitación de profesionales que trabajan en el armado y la reparación de las estructuras tubulares de los vehículos de competición.
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Estos vehículos cuentan por ejemplo con butacas especiales aseguradas con cinturones a la jaula para su mayor firmeza. Los cinturones de seguridad son de cinco puntas y hacen que mantengan firmemente al piloto en la butaca, en el caso de un choque. Cuentan También con circuito cerrado de matafuego, entre otras cosas.
Mariano Sortino, nos comentaba lo peligroso de los golpes laterales.
En Turismo Carretera se opto por pontones laterales, que comenzaron a implementarse en setiembre de 2007, para mejorar la seguridad de los pilotos en caso de impactos de costado.
Los corredores de turismo saben a que se exponen corriendo a mas de 250 km/h. bien saben que el deporte arriesgado Podemos decir que la seguridad en los autos de carrera es muy elevada y va mejorando constantemente. Pero lamentablemente muchos de estos cambios fueron y son a causa de desafortunados accidentes.
