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Juan Manuel Fangio nace en Balcarce (Bs. As.) el 24 de junio de 1911. A los 10 años empieza a trabajar por diez pesos en un taller mecánico del barrio.
Luego en 1931, consigue un taxi Ford A y lo convierte en un auto de carreras. Comienza a correr a escondidas de su padre con el seudónimo de Rivadavia, debuta en la localidad de Juárez fundiendo una biela en la última vuelta. Seis años después, 1937, el cine de Balcarce organiza una función en beneficio a Fangio porque el aspirante a piloto necesita dos mil pesos para comprarse un Ford V8. Un año mas tarde debuta en el Turismo Carretera con ese auto y sale quinto.
En el ´39, una nueva colecta le permite cambiar el auto. Ya no es un Ford, sino una coupé Chevrolet y gana sus primeras carreras. El Gran Premio de Argentina lo gana Oscar Gálvez con un Ford. Fangio se quedará instalado en el corazón de los hinchas del Chivo por haber largado 108° y finalizar 5°. Nace el clásico Gálvez-Ford vs. Fangio-Chevrolet.
A los 29 años consigue su primer título, el campeonato de Turismo Carretera y repite al año siguiente.
En 1948, corre el Gran premio de América del Sur de TC, conocido como Bs.As.-Caracas. El tramo Lima-Tumbes se anticipa por un golpe de Estado y se larga al amanecer con mucha niebla. En un derrape, Fangio vuelca y muere su acompañante Daniel Urrita.
El estallido llegó en 1949. Con una Macerati del Automóvil Club Argentino gana de punta a punta el Gran Premio Ciudad de Mar del Plata, su primera competencia internacional, imponiéndose a rivales de la talla de Ascari, Villoresi y Farina. Éste fue su trampolín para los circuitos europeos. El 3 de abril gana el Gran Premio de San Remo. Es la primera victoria en Europa, a la que se sumarán Pau, Perpignon y Marsella, todas en Francia. Se le rompe la Maserati, pide al ACA que le compre una Ferrari y el entonces presidente Perón le compra 2. Así gana las carreras de Monza y Albi en Italia. Con 6 victorias en su primera incursión en Europa, vuelve transformado en ídolo de los hinchas, tanto de Ford como de Chevrolet.
Un año después llegaría a la fórmula 1, participa del Primer campeonato de Mundo con Alfa Romeo y termina 2°, a tres puntos del italiano Giuseppe Farina (Alfa Romeo). Gana tres carreras y clava cuatro pole posición.
En 1951, obtiene el primer título mundial, con Alfa Romeo y se retira debido a un accidente en el ´52.
Vuelve y sale subcampeón en el ´53. Éste fue el paso previo a los cuatro campeonatos consecutivos ´54 corre las primeras tres con Maseratti y las seis restantes con Mercedes, ´55 con la misma escudería, ´56 lo logra con Ferrari al obtener tres victorias y dos 2° puesto y en el ´57 con cuatro triunfos y dos 2° puestos, Fangio con la escudería Maserati se consagra campeón por quinta vez.
El 23 de febrero del año siguiente, es secuestrado por un comando en el Hotel Lincoln de La Habana, Cuba. Lo liberaron horas después. El comando respondía a la guerrilla liderada por Fidel Castro (en 1999 se filma una película que trata sobre este hecho)
Pasados 4 meses y días, mas precisamente el 6 de julio, con 47 años corre en Francia su último GP de Fórmula 1 y se retira.
La Internacional Racing Press Association lo designa como el mejor corredor de todos los tiempos en 1982.
El 22 de noviembre de 1986, se inaugura el Museo de Juan Manuel “el chueco” Fangio en la ciudad de Balcarce.
Muere en Buenos Aires el 17 de julio 1995 marcando, para siempre, su huella en el mundo.
El record de sus cinco campeonatos es igualado por el alemán Michael Schumacher con Ferrari en el año 2004.
Gracias “chueco”...

Comentarios:
“Mi auto ya no dobla ni se tiene como antes porque tuvieron que cambiarle los amortiguadores por un contrato publicitario. Acabo de entender que las reglas del juego cambiaron la categoría y que es el momento de irme a descansar”. (Luego de GP de Francia, 1958).

“Su personalidad encapsula todas las virtudes humanas a su más alto nivel. Su coraje, su caballerosidad, su humildad sin pretensiones, hacen admirarlo como deportista y ser humano. (Stirling Moss, ex piloto 1997).