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También el más respetado y admirado por su extensa y rica trayectoria.

Nació el 27 de octubre de 1944 en Arrecifes, provincia de Buenos Aires, y ya desde pequeño se unió al mundo de la velocidad. Cuando Rubén terminó la escuela primaria comenzó a trabajar junto a su padre en el taller que tenía en la entrada del pueblo. A los 14 años ya usaba la moto HRD que tenía Don Di Palma, y al poco tiempo comenzó a correr en dos ruedas. Al principio fue con una Gilera, seguida por una Tehuelche y finalmente una Zanella. Después quiso probar suerte con el karting, con el que ganó más de diez carreras en el transcurso de un año y medio. Pero por ese entonces iba a comenzar a hacer cosas increíbles. “Una vez cuando salí a probar el karting pasé por debajo de un acoplado en la ruta” , contó varias veces.
Su debut oficial en Turismo Carretera, donde se convertiría en el ganador más joven y más viejo de la categoría, fue el 30 de octubre de 1963 a bordo de una coupé Ford de la Peña "El Gato Negro" y que había pertenecido a Julio César Castellani. Pero en la segunda etapa de la prueba tuvo que abandonar al volcar. Después de casi una temporada el auto fue devuelto a su propietario, pero su dueño ya tenía uno de reemplazo que era una coupé Chevrolet 1938 con motor del año 46. A los 19 años, el 31 de mayo de 1964 ganó la Vuelta de Arrecifes , algo que lo llenó de satisfacción. Después, corrió junto con Guillermo Gainza Paz los 500 kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires arriba de un Mini Cooper, pero tuvieron que abandonar la competencia por un problema en el embrague.

El 10 de septiembre de 1967 en la ciudad de San Nicolás corrió a bordo de una Liebre I, que utilizara Eduardo Copello en el equipo oficial IKA. Con ese auto consiguió su primera victoria en la Vuelta de Junín. En octubre de 1968 pasó a integrar el equipo de Oreste Berta.
En el ‘69 participó con una Liebre II en dos categorías, una era Sport Prototipos y la otra era Turismo Carretera. Ganó la Vuelta de la Manzana pero fue descalificado por cambiar la caja de velocidades. Más tarde y por sus excelentes actuaciones fue convocado para disputar en Alemania las 84 horas de Nürburgring, en la recordada “Maratón de la route”. .Su coche fue el Nº 1 y lo compartió con Carmelo Galbato y “Cacho” Fangio, pero debieron abandonar por quemar un fusible. Sin embargo el Torino se consagraría en esa recordada última vuelta.
Al año siguiente, Berta puso en pista un Sport Prototipo desarrollado por él denominado Berta LR y cuyo motor era un Torino. El “Loco” apodo con el que comenzaba a ser conocido, participó en los 1000 kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires en conjunto con Carlos Marinovich y de los 1000 kilómetros de Nürburgring, abandonando por problemas de lubricación. Al año siguiente participó con la Liebre II en la Fórmula B y con un Torino en la A, una nueva especialidad rutera con la que se consagró campeón. Además participó en el Gran Premio de Turismo sobre un Peugeot 504 del equipo Coelho, pero desertó.

En 1971 obtuvo 5 victorias en Sport Prototipos y se quedó con el Campeonato al mando de un Berta Tornado , a la vez fue nuevamente Campeón de TC Fórmula A. Una temporada más tarde repitió la hazaña.

En 1973 de trasladó de Alta Gracia, donde residía junto a su familia, a Arrecifes para dedicarse a la fabricación de sus propios autos. Corrió las 24 horas de Le Mans junto con García Veiga piloteando una Ferrari 365 GTB4, pero por problemas en su vehículo tuvo que dar por finalizada su participación en la carrera.
Consiguió otro título en 1974, esta vez fue Campeón con un Berta Tornado de la Mecánica Argentina Fórmula Uno, donde se impuso en nueve de los doce circuitos. En 1978 fue contratado por Chrysler y a bordo de un Pianetto-Dodge consiguió el título en la Mecánica Argentina F1. Un año después pasó a integrar el equipo Chrysler de Fórmula 2 con un Berta-Dodge.

Por el año 1980 apareció una nueva categoría en el automovilismo argentino: el Turismo Competición 2000 y Rubén Luis Di Palma fue uno de los pioneros. El 12 de octubre en Alta Gracia, manejando un
Dodge 1500, ganó su primera carrera. En 1983 logró el título del TC2000 al volante de un VW 1500 . Esa misma temporada participó en la nueva F-2 Codasur y fue piloto oficial Audi (participó del Rally de Argentina).

Tan ingenioso era que por aquella época comenzó a fabricar aviones ultralivianos y a establecer récords . Uno de ellos fue cruzar la Cordillera de los Andes, el otro recorrer 5.209 kilómetros en siete días, a un promedio de35Km/h.

En 1989 reapareció en Turismo Carretera con una coupé Torino y en TC2000 siguió pero con un Renault 18 Berlina. Posteriormente corrió en Supercart con un Torino compitiendo con su hijo menor Marcos. Después de dos años sin victorias Di Palma volvió al triunfo el 2 de mayo de 1993 en la localidad de Santa Rosa, La Pampa, siempre a bordo de su coupé Torino. Llegó a correr en competencias oficiales con el Torino impulsado a G.N.C., demostrando que el coche podía ser igualmente competido a pesar del combustible utilizado, todo dependía de la preparación del mismo. Fue muy insistente en asegurar la superioridad del Torino con respecto a sus similares. Destacó la impresionante potencia que se puede obtener sin una gran preparación. Al final de la temporada se consagró Campeón Argentino de Supercart.
Volvió al TC en 1995 y en 1996, tras 21 años, se reencontraría con la victoria, esta vez fue manejando un Chevrolet, mientras que su último triunfo fue el 13 de septiembre de 1998, en el autódromo de la ciudad de Buenos Aires “Oscar Alfredo Gálvez” al volante de un Falcon y con su hija Andrea de acompañante.
En 1998 se decidió ponerle su nombre al circuito de Turismo de Carretera ubicado en la ciudad de Mar de Ajó.
El sábado 30 de septiembre del 2000 perdió la vida cuando el helicóptero que piloteaba se cayó en las cercanías de Carlos Tejedor, en la provincia de Buenos Aires. La semana siguiente iba a volver a correr en TC con un Torino completamente preparado por él. Siempre es recordado por sus seguidores, sin distinción de marcas.

Aun hoy, sigue siendo el preferido de muchos en cada encuesta que se realiza. Un hombre que ha sido reconocido y premiado frecuentemente por su carisma humano.

Con el “Loco” Di Palma se fue un mito, pero sus enseñanzas, sus glorias y su pasión por el automovilismo quedaron intactas en los amantes de este deporte . Y su luz sigue y seguirá vigente en cada rincón de los distintos autódromos que lo vieron correr con la misma pasión con la que vivió.